電動機選定以后，由電動機的滿載轉速nm和工作機的轉速nw，可確定減速機的總傳動比，即

在多級傳動的減速機中，其總傳動比為各級傳動比的連乘積，即計算出總傳動比后，即可分配各級傳動的傳動比。傳動比分配得合理與否，將直接影響減速機的外廓尺寸、質量大小、潤滑條件及整個機器的工作能力等。所以，合理分配傳動比是設計中的一個重要問題。

為合理地分配各級傳動比，應注意以下幾點。 

（1）各級傳動比都應在推薦的合理范圍以內，并使各傳動件的尺寸協調、結構合理。例如，由帶傳動和齒輪減速器組成的傳動中，一般應使帶傳動的傳動比小于齒輪傳動的傳動比。若帶傳動的傳動比過大，將使大帶輪的外圓半徑大于齒輪減速器的中心高，造成尺寸不協調或安裝不方便，如圖2.2所示。 

圖2.2 大帶輪半徑過大

（2）應使各傳動件彼此不發生干涉碰撞。例如，在兩級圓柱齒輪減速器中，若高速級傳動比過大，會使高速級的大齒輪輪緣與低速級輸出軸相碰，如圖2.3所示。

圖2.3高速級大齒輪輪緣與輸出軸相碰

（3）應使各級傳動件具有較小的結構尺寸和最小中心距，為使減速器的外廓尺寸較小，對二級齒輪傳動，應選擇高速級的傳動比大于低速級的傳動比。如圖2.4所示，當二級圓柱齒輪減速器的總中心距和總傳動比相同時，傳動比分配方案不同，減速器的外廓尺寸也不相同。 

圖2.4 兩種傳動比分配方案比較

（4）對于兩級或多級齒輪減速器，應盡可能使各級大齒輪的浸油深度合理（低速級大齒輪浸油稍深，高速級大齒輪能浸到油），要求兩大齒輪的直徑相近。一般在展開式二級圓柱齒輪減速器中，低速級中心距大于高速級，因此，為使兩大齒輪的直徑相近，應保證高速級傳動比大于低速級傳動比，如圖2.5所示。

圖2.5 兩級大齒輪的直徑相近

一些減速器傳動比分配的參考值如下。 

① 展開式二級圓柱齒輪減速器，可取i1=（1.3~1.5）i2，，式中i1、i2分別為高速級和低速級的傳動比，i為總傳動比，i1、i2均應在推薦的數值范圍內。

② 同軸式二級圓柱齒輪減速器，可取i1=i2=。

③ 圓錐圓柱齒輪減速器，為了便于大錐齒輪加工，高速級錐齒輪傳動比i1=0.25i，且使i1≤3。 

④ 蝸桿圓柱齒輪減速器，為了提高傳動效率，低速級圓柱齒輪傳動比i2=（0.03~0.06）i。

⑤ 齒輪蝸桿減速器，為使結構緊湊，齒輪傳動的傳動比i1取值2~2.5或更小。 

⑥ 二級蝸桿減速器，為使兩級傳動件浸油深度大致相等，可取。 應該強調指出，這樣分配的各級傳動比只是初步選定的數值，實際傳動比需由選定的傳動件參數計算得到。因此，傳動件的參數確定以后，應驗算工作機的實際轉速。對帶式運輸機，一般允許工作機實際轉速與設定轉速之間的相對誤差在±（3~5）%。

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